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在问题34中里约巴黎飞行的飞行员的行为

salon365沙龙网址 2017-10-09 06:14:12 总汇
在2009年6月1日发生的导致228人死亡事故的第三份报告中,调查人员谴责了船员培训方面的不足。发表于2011年7月30日下午2:31 - 更新于2011年7月30日下午2:31播放时间3分钟。订阅者文章“调查远未完成,还有很多工作要做。” 2009年6月1日法国航空公司里约 - 巴黎航班坠毁事件调查的第三份进展报告,调查办公室主任让 - 保罗·特罗德克(Jean-Paul Troadec)民航安全分析(BEA)一直非常谨慎。因为如果报告确认了技术上的困难,它会注意到飞行员的失败。 BEA表示,在这个阶段,责任尚未确定。最终报告将于2012年上半年发布。黑匣子的阅读仍然存在问题。他们关注的是这架空中客车A330飞行员的行为,他们没有对飞机最后四分钟的事故做出正确答案。在1:59离开休息之前,指挥官参加了两位飞行员之间的通报,他们引起了动荡。调查人员说,他离开驾驶舱“没有明确的操作指示”,“两名副驾驶员之间没有明确的分工。”这是两个最负责任的人。在0210,自动驾驶仪和自动驾驶仪(自动发动机管理)在测量速度的皮托管探测器故障后脱离,这些探测器被冰阻挡。 “虽然他们确定并宣布失去速度指示,但两位副驾驶都没有称之为”可疑的IAS“程序,”该文件指出。在使飞机失速的情况下,必须“刺”飞机以使其恢复正常姿态并稳定。相反的事情将会完成。飞机的姿态增加超过十度。随着发动机的运转,飞机从35,000英尺(10,600米)到38,000英尺(11,600米)。失速警报响起。在2:10和50秒,副驾驶员提醒船长。当后者“在几秒钟内到达时,所有记录的速度都变得无效并且失速警告停止”。这架飞机将在2:14继续坠落并击中大洋。

作者:刘暇

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